Большое интервью с инструктором Парусной Академии Евгением Фониным

«Практика — это не имитация жизни на яхте, а самая настоящая жизнь. Неделя, после которой не научиться просто невозможно.

Каждый день на воде — это не про «послушать» и не про «прогулку под парусами», а про действия, решения, ошибки и их разбор, про последовательную работу с лодкой и командой.»

Мы поговорили с инструктором Евгением Фониным о том, как проходит практика, что на самом деле происходит на борту и почему именно такие недели превращают учеников в шкиперов.

— Евгений, как ощущалась жизнь на борту во время практики, какая атмосфера была в команде?

Всё было очень живо и дружелюбно. С первого дня чувствовалось, что люди полностью включились в процесс. Все были мотивированы, внимательны и готовы помогать друг другу.

Особенно интересно было работать с полностью мужским экипажем — обычно на практике есть одна-две девушки, которые слегка балансируют динамику. Сначала я немного переживал, что будет сложнее управлять командой. Но всё прошло прекрасно, собрались зрелые, адекватные люди, которые не ждали что всё сделают за них, а сами брали на себя инициативу и активно включались во все задачи на борту.

Возраст участников был от 35 до 50 лет, и каждый был одинаково вовлечён в работу на борту и жизнь экипажа.

«Это не случайные люди — они все приехали учиться»

Главное, что отличало эту группу, — осознанность. Это были не те, кто «просто попробовать яхтинг». Каждый приехал, чтобы разобраться, научиться и получить навыки, а не просто провести время на воде. 

— Как складывалось взаимодействие внутри экипажа?

С первых же дней на борту чувствовалась слаженность и вовлечённость всей команды. На борту не было конфликтов, «звёздности» или людей, которые выпадали из процесса. Все включались в работу, помогали друг другу и работали как единый механизм.

Это проявлялось в мелочах: кто-то вставал раньше, кто-то просил дополнительные подходы или предлагал повторить упражнения, кто-то помогал другим освоить манёвр. Каждый поддерживал других членов команды и проявлял инициативу.

Именно такая динамика создаёт идеальный сценарий для обучения: каждый вовлечён в процесс, получает практический опыт, а работа команды становится слаженной и осмысленной.

— У всех свой способ учиться. Как это видно на практике?

Люди по-разному включаются в процесс и по-разному приходят к результату — это хорошо видно уже в первые дни.

Кому-то важно сначала всё понять: как работает лодка, какие силы действуют, почему она ведёт себя именно так. Такие участники задают много вопросов, разбирают ситуации, рисуют схемы и моделируют поведение лодки. Но как только появляется понимание, они начинают действовать очень точно и стабильно.

Есть те, кто учится через повторение. Сначала делают так, как сказали, без лишнего анализа, потом берут паузу, «переваривают» и возвращаются попробовать ещё раз. И уже на втором-третьем подходе действия становятся уверенными и осознанными.

Иногда лучше всего справляются те, кто приходит без автомобильного опыта. Просто потому, что у них нет привычных шаблонов: они внимательно слушают, концентрируются и точно выполняют задачу.

И это хороший пример того, что в яхтинге не так важен предыдущий опыт — гораздо важнее внимание, вовлечённость и готовность учиться.

«Мы работаем не по часам, а по задачам»

— Как в целом была устроена практика: распорядок дня, условия и маршрут?

День был достаточно плотным, но при этом логично выстроенным. Подъём — примерно с 7:00 до 7:30, и до 9:00 мы уже выходили в море.

Утро использовали для отработки базовых манёвров: в это время обычно нет ветра, условия идеальны для швартовок, мы отрабатывали технику.

После обеда начинается боковой ветер, и задачи становились сложнее. Это позволяло сразу применять навыки в реальных условиях и учиться контролировать лодку уже с учётом ветра и внешних факторов.

Весь день был посвящён практике: управлению лодкой, работе команды, отработке упражнений. Возвращались уже к закату.

Такой ритм даёт возможность не просто попробовать, а действительно погрузиться в процесс и закрепить навык через повторение и постепенное усложнение задач.

Швартовки: «До автоматизма»

Основной упор на практике был на манёвры — лагом, кормой, под разными углами и при разных направлениях ветра. Отрабатывали заход под 90°, коррекцию курса, контроль скорости и работу с инерцией.

Задача была не просто «чтобы получилось», а чтобы тело само знало, что делать.

Одни и те же сценарии повторялись в разных условиях, и именно за счёт этого у участников постепенно появлялась уверенность: лодка перестаёт быть чем-то непредсказуемым, появляется понимание, как она ведёт себя в движении и при манёврах.

Погода: «Комфортная, но с элементами вызова»

Условия в целом были комфортные для обучения, но с нужной долей разнообразия. Ветер в среднем 6–12 узлов, временами порывы до 15.

До обеда чаще всего был штиль — это позволяло спокойно отрабатывать базовые элементы и швартовки. А после обеда появлялся боковой ветер, и задачи становились заметно сложнее: приходилось учитывать внешние условия и сразу адаптироваться.

Температура воды была около 12–19°C — купались, но недолго.

Ближе к концу практики пошёл дождь, и это даже стало плюсом. Потому что яхтинг — это не только солнце и идеальные условия, а умение сохранять концентрацию в любой ситуации.

Маршрут и программа практики

Практика проходила в районе Фетхие.

В рамках программы был переход в Сарсалу, ночёвка на якоре, отработка MOB под парусом, работа с тузиком, манёвры, швартовки и постановка на якорь.

Маршрут подбирался так, чтобы участники могли отрабатывать разные сценарии в реальных условиях: от спокойных переходов до более сложных манёвров в ограниченных пространствах и при изменении ветра.

Новые правила в регионе

Сейчас в акватории Фетхие появились серьёзные изменения.

Установлено около 800 буёв, из-за чего якорение стало более ограниченным и требует соблюдения новых условий. Также введена обязательная регистрация стоянок, а стоимость в среднем составляет около 800–1000 лир.

Эти изменения напрямую влияют на организацию маршрутов и выбор мест для стоянок, поэтому участникам приходится учитывать не только погоду и задачи практики, но и новые регуляции в акватории.

«Лучшая практика — это когда что-то идёт не по плану»

— Были ли нестандартные ситуации?

Да, и это как раз одна из самых ценных частей всей практики. Лодка была не новая, и за неделю почти каждый день возникали ситуации, которые требовали быстрого включения команды.

Сломался рычаг газа

В какой-то момент перестал нормально работать контроль малого хода. Это сразу усложнило управление в манёврах.

Мы разобрали ситуацию прямо на месте: временно восстановили управление и объяснили, как действовать в таких условиях, когда техника работает не идеально. Это важный навык — не теряться, не паниковать, а принимать решение и продолжать управлять ситуацией.

Порвался фал грота

Здесь команда удивила, отреагировала очень показательно. Вместо ожидания решения со стороны — сразу включились сами.

Купили новый конец (~40 м), поднялись на мачту, заменили фал и полностью разобрали процесс. По сути, это был полноценный практический урок по работе с рангоутом и оборудованием.

Инцидент с топливом

Самая серьёзная ситуация за всю практику. Слетел шланг с горловины бака, топливо попало внутрь корпуса.

Реакция была мгновенной: лодку обесточили, исключили любой риск искры и организовали откачку топлива (~80 литров).

Но главное — не сама ситуация, а то, как её разобрали после: что делать, в какой последовательности и почему критически важно не терять время и соблюдать правильный порядок действий.

«Люди не растерялись — они включились»

— Как реагировала команда на такие ситуации?

Во всех этих ситуациях особенно видно, как работает команда.

Не было негатива, паники или ступора — наоборот, появлялся интерес и полное включение в процесс. Люди не просто наблюдали со стороны, а реально участвовали в решении задач.

И именно в такие моменты становится понятно: обучение происходит не в идеальных условиях, а в реальной среде, где важно уметь действовать, когда всё идёт не по плану.



 

— Как выглядела жизнь на борту вне занятий?

Быт на практике складывается естественно, по мере включения команды в жизнь на яхте. В целом всё проходило спокойно и без стресса — как в хорошем походном формате, где каждый понимает свою роль и участвует в общем процессе.

С питанием получилось интересно: один из участников оказался увлечён готовкой, и в итоге процесс организации еды взяла на себя сама команда. Это добавило ещё один элемент совместной работы и распределения ролей на борту.

Про нагрузку

Это не была лёгкая прогулка или формат «отдохнуть под парусом».

Дни были насыщенными: ранние подъёмы, постоянная концентрация, физическая работа с лодкой и одновременно необходимость принимать решения и взаимодействовать с командой, работать и головой и руками.

Нагрузка была неравномерной — чередовались спокойные моменты и интенсивная работа, но в целом ритм держал участников в постоянном включении в процесс.

И именно за счёт этого практика и даёт результат: навык формируется не в теории, а в постоянном повторении и реальной работе в разных условиях.

 

— С каким результатом участники завершили практику?

Все участники успешно завершили практику и сдали экзамен.

Но главный результат не в этом.

За эту неделю у них сформировалось понимание, как реально управляется яхта: в разных условиях, при разных задачах и в нестандартных ситуациях. Появилась уверенность в действиях и понимание последовательности работы на борту.

И, пожалуй, самое важное — исчезла иллюзия, что яхтинг это про «идеальные условия».

«Настоящий яхтинг — это не про идеальные условия»

Шкипер — это не тот, кто умеет, когда всё идеально

Шкипер — это тот, кто справляется, когда что-то идёт не так

И именно в таких условиях и формируется реальный навык.

Курс International Yacht Training Bareboat Skipper в таком формате — это не просто про теорию и не про «прогулки под парусом».

Это полноценная практическая неделя, в которой участники живут и работают в реальных условиях яхты: с задачами, ошибками, нестандартными ситуациями и постоянным принятием решений.

Именно за счёт этого формат даёт главное — не просто знания, а понимание, как действовать в реальной морской среде.

Это реальная подготовка к самостоятельному выходу в море на крейсерской яхте.